2021年是最壞的一年,也是油水經銷商未來最好的一年。買車油送車,買油送房租,摩配進入,油水銷售永遠不缺新人攪局者。


在這個時代里,危險伴隨著更多的機遇出現,通常來說,一個一潭死水的行業只有兩種情況,一種是競爭初期,市場很大,競爭對手很少,從業者埋頭撿錢都來不及,根本沒時間考慮競爭這回事,你好我好大家好,這時候起作用的是社會規則,井水不犯河水。


另一種是競爭末期,從業者經過殘酷的市場競爭,淘汰了大部分不適合環境變化的對手,成為頭部企業,占據大部分市場。這時候起作用的是黑暗森林規則,誰想與我正面剛,必定會全力以赴地將對手置于死地而后快。


真正將會面臨重大生存危機的其實是多如牛毛的傳統油水經銷商。對于油水經銷商來說,2021年是往年最差的一年,但同時也是未來10內最好的一年,因為2030年,國內在跑的乘用車有一半將會沒有發動機。


無論是混合動力車還是純電動汽車,電氣化的發展對于潤滑油來說,都帶來哪些機遇和挑戰呢?


潤英聯客戶技術服務經理鄭一兵認為,混合動力車的發展帶動了混合動力變速箱和減速器技術的改進,也推動了傳動液的潛在市場應用。


混動汽車架構可通過電機的位置分為P0,P1,P2,PS(P2.5),P3和P4,不同類型對傳動液的要求也不同,主要看傳動液與電機是否有接觸。


汽車電氣化對傳動液的影響


然而,目前市場上的電氣化傳動系統主要采用傳統的自動變速箱油,并未使用專用的混合動力、插電式混合動力和純電動變速箱油。這可能是因為對于大多數OEM廠商而言,混合動力變速箱的產量和不足夠大,也就是說開發專用傳動液產品并未使其商品化的成本還不足以令人信服。但是未來,對專用傳動液的需求必然會隨著產量的增加而上漲。


電動車用不用潤滑油?


普通消費者與潤滑油的接觸機會最多的是每5000公里或一萬公里做保養時換機油,而純電動車沒有發動機,因此“電動車不用潤滑油”成為很多人的誤解。


事實上,電動車的電機、變速箱(減速器)以及與傳統車相同的齒輪、軸承部件都需要潤滑油,但由于電機與發動機完全不同,因此兩種油在性能指標上差異較大。

汽車電氣化時代還用的到潤滑油嗎,油水經銷商要失業了?

潤英聯技術服務經理皮志鵬表介紹,電動車的電機轉速比發動機要快得多,溫度較高,必須要有很好的散熱性。隨著電機能量密度的提高(電機更?。?,用水/乙二醇套管冷卻方法對內部繞組和磁體冷卻變得更加困難。


因此,許多OEM廠商正在尋找對電機采用油冷卻,而提高傳動液傳熱性能的關鍵手段是更低的粘度,并通過不同的基礎油類型提高熱導率。


據悉,潤英聯的產品全面覆蓋了各類電氣化汽車傳動系統應用,包括e-AT、e-DCT、e-CVT和減速箱,并提供電氣化傳動液添加劑解決方案。


我相信不少汽服門店老板現在已經有很多在關注新能源汽車維修的風口,也有的已經開始未雨綢繆。


但其實筆者要說的是,無論汽服門店老板關注與不關注新能源汽車這一塊,對于未來恰恰是汽后市場中最不用擔心的一個行業,因為本質上汽車維修是技術+服務的綜合體,從業者本來就是剛需的組成部分,是最不容易淘汰的。


就算新能源汽車馬上全面取代燃油車,但廠家仍然會選擇熟悉這個行業的人為其提供售后,因為這樣的風險是最低的,也是成本最低,速度最快的選項。傻帽車廠才會選擇完全一手從零到有的全面打造自己的售后體系,就是特斯拉也不會這樣干,建起來的只是殼。


而從業者還是那批人,因此對于汽車維修從業者來說,只要技術不滑坡,辦法總比困難多。淘汰的是不懂變革和放棄治療的,這其實在汽車維修行業中其實是少數。


為什么筆者說多如牛毛?因為從業者都知道,汽車后市場,從業人數僅次于汽車修理廠汽后產業,就是油水經銷商了。在全國任意一家汽配城扔塊磚頭,砸到10個人就有6個是賣油水的,為什么賣油水的會如此之多?我們接著往下看。


油水,及車輛的潤滑油和冷卻液,其中占比最大的是發動機機油,之所以能夠成為汽后的香餑餑,其實它具備以下4個特征:


1、剛需高頻。只要是燃油車輛,發動機的機油都必須定期更換,并且,更換周期相對來說比較固定,坪效高,間隔時間也不長。因此,每月換油保養臺次被稱為衡量一個汽服門店是否健康發展最重要的指標,也是所謂跨行來到汽后做連鎖運營的“外碼”最容易理解的一個經營指標。別的他也搞不懂,也不用搞懂。懂機油就OK了,懂機油你就是可以帶節奏的“大師”,只是這些所謂的“大師”好日子快到頭了。


2、市場大。截至2021年,我國汽車將近3.5億輛,狹義乘用車將近2.5億,除去占比10%的新能源汽車,還有2.25億輛。如果這些車輛換油周期的6個月,每次機油成本是300元,那么,平均每個月機油市場就固定會有112.5億,每年僅僅發動機機油就有1350億的市場空間!如果這都不是市場,那筆者真就不知道什么是市場了。


3、門檻低。機油SKU不多,且廠家和品牌多如牛毛,幾萬塊的本錢即可進入,門檻低到塵埃里。


4、利潤高。一線品牌毛利低,但不愁銷路,小眾品牌廠家支持基本沒有支持,但毛利比較高。


看到這里,是不是有些讀者開始躍躍欲試了,剛需高頻,市場又大,門檻低,利潤還高的汽后產業上哪里找去呀?


是的,外行也是這么看的,因此,油水銷售這行從來不缺乏攪局者和新人。不但外行人看油水銷售是塊大肥肉,璧本無罪,懷璧有罪。有些發展處于瓶頸期的汽服連鎖和汽配門店均將目光投向了油水,這也導致這行的競爭日趨激烈,激烈到什么程度呢?

汽車電氣化時代還用的到潤滑油嗎,油水經銷商要失業了?

魯迅先生說:本來油水行業是可以賺錢的,后來做的人多了,慢慢地也就變成為人民服務了。當然魯迅先生沒說過上面這段話,這是段子改編。當一個行業別人都認為可以賺錢的時候,其實就已經到了競爭最為慘烈的時候了,就比如汽車維修,新手進來都有一個理由:馬路上的車越來越多,這個行業一定有錢賺!


殊不知經營僅僅靠數據是不行的,因為大家都是懷著同一個目的,大家都注重延時回報,那么內卷的競爭就會不可避免地爆發。行業有錢,個人的能力和資源不能比對手更強大,那么這些錢也和你沒什么關系,油水經銷也是如此。


汽車維修好歹有技術,老話說得好:家有良田千畝不如一技傍身,災年餓不死剃頭匠。但油水銷售有什么?有的是倉庫越來越多的庫存和客戶手中越來越多的應收賬款。


油水市場都競爭成這個樣子了,還有沒有錢賺?


那是肯定有的,競爭激烈的同時,市場也足夠大,能夠車后油水行業扎根并能賺到錢的行業,必定有其過人之處。然而,隨著新能源汽車的浪潮不可阻擋,越來越快,這些曾經穩如老狗的油水經銷商也坐不住了,無論個人力量再強,在“勢”的面前也就是一粒沙子。紛紛試水新的思維和變革,但是,其中有個非常不好的現象,就是帶節奏,販賣焦慮。


販賣焦慮者,必是焦慮人。在各個場合張口閉口就說現在很多修理廠要倒閉的,如何如何不行的,不改革就會死的,各種恨鐵不成鋼的,恰恰大部分是油水經銷商。


如果販賣了焦慮,后續也能為門店提供解決方案或者花精力和時間用在真正幫扶門店成長上面,這也無可厚非。甚至筆者要給他們豎個大拇指,但當著門店老板唯唯諾諾,背地指桑罵槐,這就有點不合適了,畢竟端著碗叫爹,放下筷子罵娘的人到哪里都不受人待見不是?


筆者認為,面臨10年后前所未有的汽后大變革,油水經銷商有兩條路可以選擇:


第一個選擇,是減少庫存,逐步淘汰劣質修理廠客戶,看重回款周期和現金流,為未來改弦易張做好準備。


第二個選擇,是提升自己的能力,不要拉不出來就怪地心引力,生意不好就垂影自憐,怨天尤人,或者耍些損人不利己的小聰明。修理廠不和你合作,是一定有原因的,如果做不到資金雄厚,資源廣大,那么還是實實在在的學習如何從經銷商轉變為服務商,而不是靠打嘴炮。原因很簡單:如果打嘴炮能夠提升你的業務,那么這個世界就應該到處是巨好做的生意。


筆者身邊有不少油水經銷商朋友正在做這方面的努力,例如武漢嘉尚商貿的王宇女士和荊州斌源商貿的朱正斌先生,都在為汽服門店的成長和發展殫精竭慮,他們正在努力地學習成為一個賦能服務商,急門店所急,想門店所想,而不是某些光說不練的花架子油水經銷商。


生意之大,大不過真誠,真誠是靠行動完成的,同時真誠也是偽裝不出來的,你對客戶待以真誠,客戶必定以真誠相報,你對客戶虛情假意,也不要怪客戶會三心二意。


未來的油水經銷商面臨著比汽服門店殘酷得多的淘汰賽,套用一句表情包的段子:說不是辦法,干才是王道。


文章來源: 汽車服務世界,汽車與配件

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